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国产大飞机C919，迎来又一里程碑时刻！8月12日下午，一架中国国际航空C919从北京首都国际机场起飞，飞越中蒙边境后前往蒙古国首都乌兰巴托。
16时58分，执行CA723航班的C919平稳降落在蒙古国新成吉思汗国际机场。两股水柱在飞机上方交汇，当地机场用民航传统的“过水门”仪式欢迎这架来自中国的大飞机。蒙古国交通部长、民航总局局长等也来到机场迎接。
这是C919投入商业运营以来，首次执飞常态化国际定期客运航线，北京首都至乌兰巴托由此成为C919第一条国际商业航线。
按照计划，该航线航班号为CA723/CA724，每天往返一班。去程15时从北京首都国际机场起飞，计划17时15分抵达乌兰巴托。返程18时30分从乌兰巴托起飞，20时35分抵达北京。
从2023年第一次商业载客，到2025年飞上沪港地区航线，再到今天真正进入国际定期航线，C919用了三年多时间，把自己的商业航迹一点点向外延伸。
一、为什么这一次才叫首次国际商业航班？
C919不是早就飞出内地了吗？
确实如此，早在2024年，C919就飞到过新加坡参加航展，还在东南亚进行过演示飞行。2024年6月，东航C919还执行过上海至香港的商业包机。2025年1月1日，东航C919又正式开通上海虹桥至香港定期商业航班，当天MU721航班搭载157名旅客，从上海飞抵香港。此后，C919开始常态化执行地区航线。
内地与香港之间属于地区航线，并不等同于国际航线。参加海外航展和演示飞行，更不能等同于国际定期商业载客运营。
北京至乌兰巴托就不同了，飞机从中国境内机场出发，目的地是另一个主权国家的机场，承运普通商业旅客，并按照公布的班期持续运营。这才是典型意义上的国际定期客运航线。C919已经顺利通过双边国际民航运行标准核验，具备常态化国际商业载客运营资质。
因此，今天这趟航班和C919此前参加新加坡航展，和飞香港的意义都不一样。它第一次开始像空客A320、波音737这些我们熟悉的干线客机一样，承担一条真正的国际定期客运航线。
二、三年前刚刚商业首航，如今已经运送超过750万人次
把时间拨回到2017年5月5日，那一天，C919在上海浦东国际机场第一次冲上蓝天。此后又经过多年试飞和适航审定。2022年9月29日，C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证。同年12月9日，全球首架C919正式交付。
2023年5月28日，东航MU9191航班从上海虹桥飞往北京首都，完成C919第一次商业载客飞行。从那以后，C919真正进入了另一场更加漫长的考试。飞机造出来，只完成了一半。民航客机最终要接受的，是日复一日的商业运营。
截至今年7月，工信部门公布的数据显示，C919已累计交付41架，安全飞行时长突破13万小时。而根据中国商飞截至8月10日的统计，由国航、东航和南航运营的C919已经累计开通57条航线，通航25座城市，安全运送旅客超过750万人次。
单看国航，目前也已经运营12架C919，开通北京至上海、广州、香港、哈尔滨、重庆等航线，累计执飞超过1.2万班次，安全运送旅客超过162万人次。
今天C919能够飞出国门，背后其实是此前数百万旅客、数万架次航班积累下来的运行经验。没有前面这三年，就很难有今天这一步。
三、北京飞乌兰巴托，为什么适合作为第一站？
C919的基本型座级为158至192座，航程为4075至5555公里，本身就是一款面向中短程干线市场的单通道客机。
这样的飞机最擅长什么？看看世界上数量庞大的A320和737就知道了。北京飞上海、东京飞首尔、新加坡飞曼谷，以及欧洲大量两三个小时的跨国航班，正是单通道干线客机最熟悉的舞台。
从这个角度看，北京到乌兰巴托作为C919第一条国际商业航线，是一个很自然的起点。两座城市距离并不远，飞行时间只有两个多小时，完全处于C919最熟悉的中短程运行范围。
北京至乌兰巴托这条航线最大的价值之一，就是让C919第一次把整个商业运行体系带到了境外。以后航线越多，这套体系才有可能越铺越开。
四、C919没有欧美适航证，为何仍能飞往蒙古国？
C919目前还没有获得美国FAA和欧洲EASA的型号适航认可，为什么却能执行北京至乌兰巴托的国际商业航班？
关键在于，欧美适航证并不是“全球飞行通行证”。C919早在2022年就获得了中国民航局颁发的型号合格证，具备在中国注册、交付和商业运营的适航基础。按照国际民航组织《芝加哥公约》第33条，各缔约国原则上承认其他缔约国签发或认可的适航证，前提是相关适航要求达到国际民航组织规定的最低标准。
因此，一架中国注册的C919要飞蒙古国，核心并不是先去拿美国或欧洲的适航证，而是要满足中国民航局和蒙古国民航监管部门对这条国际航线的运行要求，包括航空器适航状态、运营人资质、航权、航线批准、机场保障以及相关运行程序等。只要这些条件满足，它就可以合法执行中蒙之间的商业航班。
如果C919未来希望卖给欧洲航空公司，并以欧洲注册飞机身份长期运营，EASA的型号认可就非常重要，美国市场也是类似逻辑。目前EASA仍在对C919开展验证工作，2026年初还进行了相关试飞，尚未完成认证。
所以高端的配资平台，“没有欧美适航证”和“不能飞出中国”完全是两回事。C919这次飞到蒙古国，其实是在现有国际民航规则框架下，完成了从国内商业运营向国际定期商业运营迈出的第一步。
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